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WR—STR.01 REPARACIÓN CERTIFICADA

RESTAURACIÓN
ESTRUCTURAL

Reparación y Soldadura de Llantas en Valencia

WR—STR.01 · RESTAURACIÓN ESTRUCTURAL

Enderezado de precisión, soldadura certificada y control dimensional. Devolvemos geometría y seguridad a tu llanta.

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Enderezado · Soldadura · Refuerzo · Control dimensional

SCROLL
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El problema real

Golpes contra bordillos, baches profundos, impactos en autovía. Lo que parece un daño estético suele ser un problema estructural: deformación que genera vibración, pérdida de sellado del neumático y, en última instancia, un riesgo real para la seguridad.

La mayoría de talleres lo ignoran o lo improvisan. Nosotros lo medimos, lo diagnosticamos y lo reparamos con criterio técnico — o lo rechazamos si no es viable.

Desviación medida típica
0 mm
Llantas reparables
0 %
Tiempo diagnóstico
0 min
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Diagnóstico de precisión

Medición de alabeo radial y lateral

Cuantificamos la desviación exacta con herramienta de precisión. Sin medición, no hay diagnóstico.

Inspección de fisuras

Análisis visual y dimensional de grietas, porosidades y daño interno. Determinamos alcance real del daño.

Decisión: reparar vs reemplazar

Criterio técnico estricto. Si no es seguro reparar, lo decimos. No asumimos riesgos con tu seguridad.

Método Medición dimensional con comparador
Instrumento Comparador centrífugo + soporte dedicado
Tolerancia < 0.5 mm runout radial y lateral
Criterio Si excede tolerancia post-reparación → se rechaza
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Enderezado de precisión

Aplicamos fuerza controlada y progresiva sobre la zona deformada, monitorizando la geometría en tiempo real. No se golpea, no se improvisa — se endereza con precisión milimétrica hasta alcanzar la tolerancia objetivo.

El proceso preserva la integridad estructural de la aleación. Cada ajuste se verifica midiendo el runout radial y lateral hasta que la desviación queda dentro de los límites aceptables.

QUALITY GATE — Verificación post-enderezado
Medición final de runout con comparador. Si la desviación residual no está dentro de tolerancia (< 0.5mm), el proceso se repite o se rechaza la pieza. No sale sin estar verificada.
0 mm tolerancia final alcanzada
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Soldadura y reconstrucción

Soldadura TIG (Tungsten Inert Gas) para reparación de fisuras en aleación de aluminio. Aporte de material compatible, atmósfera controlada con argón, penetración uniforme. Si el borde está dañado, se reconstruye con aporte y se mecaniza para devolver el perfil original.

Tipo Soldadura TIG (GTAW)
Material Aporte de aluminio 4043 / 5356
Atmósfera Argón 100% — protección inerte
Post-proceso Mecanizado + verificación dimensional
⚠ Safety First
Si la fisura compromete una zona estructural crítica (radios internos, zona de montaje, asiento de válvula), se rechaza. No se improvisa, no se asume riesgo. Seguridad sobre facturación, siempre.
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Lo que obtienes

Eliminación de vibraciones

Geometría corregida = conducción suave. Sin vibraciones en volante ni en carrocería.

VIBRATION: ZERO

Recuperación de sellado

Borde recto = sellado perfecto con el neumático. Sin fugas lentas de presión.

SEAL: RESTORED

Geometría dentro de tolerancia

Runout verificado con instrumentos. No sale del lab si no cumple el estándar.

RUNOUT: <0.5mm

Control de calidad verificado

Cada pieza pasa por Quality Gate. Medición final documentada antes de entrega.

QA: PASS

Acabado listo para pintura / DC

Superficie preparada para recibir pintura robotizada o Diamond Cut si lo necesitas.

SURFACE: READY

Informe técnico del proceso

Documentación de mediciones iniciales, proceso realizado y verificación final.

REPORT: INCLUDED
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Acabado uniforme sin orange peel

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Soldadura TIG de Llantas

Reparación estructural certificada con aporte específico para aluminio

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Marcas que atendemos

BMWAudiMercedes-BenzPorscheTeslaLand Rover / JaguarFordToyota / LexusPeugeot / Citroen / DSRenault / Alpine

¿Cuándo elegir este servicio?

Criterios técnicos para tomar la decisión correcta

Cuándo SÍ reparar con soldadura

  • ✓ Grieta visible en radio, cara o barril de la llanta
  • ✓ Rotura localizada por impacto severo (bordillazo, bache)
  • ✓ Material arrancado (viruta) en labio o pestaña exterior
  • ✓ Fisura detectada en inspección que no afecta zona central de tornillos
  • ✓ La llanta tiene valor (OEM premium, difícil de conseguir)
  • ✓ Daño estructural reparable confirmado por evaluación técnica
  • ✓ La soldadura TIG + acabado cuesta <70% del precio de llanta nueva

Cuándo NO reparar (reemplazo obligatorio)

  • ✗ Grieta en zona de asiento del neumático (pestaña interior)
  • ✗ Daño que atraviesa el centro de tornillos (hub mounting area)
  • ✗ Deformación severa del disco central (>3mm)
  • ✗ Llantas de fibra de carbono (no soldables)
  • ✗ Múltiples grietas en distintos puntos de la misma llanta
  • ✗ Corrosión interna severa que compromete estructura
  • ✗ Evaluación técnica indica riesgo de seguridad

Preguntas Frecuentes — Reparación y Soldadura

Sí, cuando la reparación la realiza un especialista y el daño no compromete zonas estructurales críticas. En THE WHEEL LAB evaluamos cada caso y rechazamos reparaciones que no cumplan nuestros criterios de seguridad. Una soldadura TIG correctamente ejecutada con material de aportación equivalente restaura más del 95% de la resistencia original.
No son reparables: llantas con daños en la zona de asiento del neumático (pestaña interior), llantas con grietas que atraviesan el centro de tornillos, llantas de fibra de carbono, y llantas con deformaciones en el disco central. Ante cualquier duda, realizamos evaluación gratuita.
Tras el acabado completo (pintura o Diamond Cut), la reparación es prácticamente invisible para el ojo no entrenado. Documentamos con fotos antes y después para que puedas comprobarlo tú mismo.
El precio varía entre 200€ y 400€ por llanta, dependiendo de la extensión del daño, localización y acabado posterior necesario (pintura o Diamond Cut). Una grieta simple cuesta 200-280€. Roturas con material arrancado que requieren reconstrucción pueden llegar a 350-400€. Siempre incluye soldadura TIG + acabado + garantía 12 meses.
Usamos soldadura TIG (Tungsten Inert Gas) con argón puro y material de aportación de aluminio A356 o 4043, equivalente al aluminio de la llanta original. La soldadura TIG permite control preciso de temperatura, evita porosidades y garantiza una unión con >95% de la resistencia original. Es el único proceso certificado para reparación estructural de llantas.
El proceso completo (evaluación, desmontaje neumático, soldadura TIG, mecanizado, acabado, prueba estanqueidad, montaje) tarda entre 3 y 7 días. Grietas simples: 3-4 días. Roturas complejas con reconstrucción: 5-7 días. El 60% del tiempo es el acabado posterior (pintura o Diamond Cut) y su curado.
Sí, siempre que la reparación cumpla con criterios técnicos de seguridad. En THE WHEEL LAB documentamos cada reparación con fotos antes/después y certificado técnico. Rechazamos reparaciones en zonas críticas (pestaña interior, centro de tornillos) que no pasarían ITV. Una soldadura TIG correcta en zona no crítica es aceptable para inspección técnica.
Solo llantas de aleación de aluminio (A356, A357, 6061 o similares). No es posible soldar llantas de acero (se reparan por enderezado), ni llantas de fibra de carbono, ni llantas de magnesio puro (altamente inflamable). El 95% de llantas de coche son aleación de aluminio y sí son soldables.
No si la soldadura se ejecuta correctamente. La soldadura TIG con material de aportación equivalente y técnica adecuada restaura >95% de la resistencia original. En algunos casos, la zona soldada puede ser ligeramente más dura que el aluminio base debido al enfriamiento rápido. Las pruebas de presión y estanqueidad confirman la integridad.
Tras la soldadura, sumergimos la llanta en agua a presión (2-3 bar) para detectar microporosidades o fisuras invisibles que podrían causar pérdida de presión del neumático. Si aparecen burbujas, rechazamos la reparación o re-soldamos la zona. Solo entregamos llantas que pasan esta prueba al 100%. Es obligatoria en toda reparación de soldadura.
Depende. Si la soldadura anterior es de calidad y no está en la misma zona del nuevo daño, sí es posible. Si la soldadura anterior muestra grietas, porosidades o está muy próxima al nuevo daño, no recomendamos re-reparación por riesgo de fallo estructural. Evaluamos caso por caso.
Garantizamos 12 meses contra fallos de la soldadura (reaparición de grieta en zona reparada, pérdida de estanqueidad, desprendimiento de material). La garantía no cubre nuevos impactos, bordillazos posteriores ni uso en condiciones extremas no previstas. Si la soldadura falla por defecto de ejecución, re-reparamos sin coste.
No es recomendable. Una grieta puede propagarse rápidamente bajo carga, especialmente en autopista o con baches. Recomendamos cambiar a la rueda de repuesto y transportar la llanta dañada al taller. Si no tienes repuesto, conduce a baja velocidad (<50 km/h) por rutas sin baches y trae la llanta lo antes posible.

Precio del servicio

Reparación85 € / llanta
Presupuesto gratuito por WhatsApp

Otros precios

  • Diamond Cut115 € / llanta
  • Pintura100 € / llanta
  • Enderezado80 € / llanta
  • Pack (Enderezado/Reparación + Pintura + Diamond Cut)150 € / llanta
  • Desmontaje y Montaje15 € / llanta
  • Equilibrado15 € / llanta

Precios orientativos por llanta para particulares; el presupuesto final se confirma tras diagnóstico.

WL—LAB · Dónde estamos

Nuestra ubicación

Ubicación
Pol. Ind. El Bobalar
Camí dels Mollons 34
46970 Alaquàs, València
Horario
Lunes a Viernes: 09:00 — 18:00
Sábados y Domingos: Cerrado
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