WR—DIAG.01
El problema real
Golpes contra bordillos, baches profundos, impactos en autovía. Lo que parece un daño estético suele ser un problema estructural: deformación que genera vibración, pérdida de sellado del neumático y, en última instancia, un riesgo real para la seguridad.
La mayoría de talleres lo ignoran o lo improvisan. Nosotros lo medimos, lo diagnosticamos y lo reparamos con criterio técnico — o lo rechazamos si no es viable.
WR—DIAG.02
Diagnóstico de precisión
Medición de alabeo radial y lateral
Cuantificamos la desviación exacta con herramienta de precisión. Sin medición, no hay diagnóstico.
Inspección de fisuras
Análisis visual y dimensional de grietas, porosidades y daño interno. Determinamos alcance real del daño.
Decisión: reparar vs reemplazar
Criterio técnico estricto. Si no es seguro reparar, lo decimos. No asumimos riesgos con tu seguridad.
WR—STR.02
Enderezado de precisión
Aplicamos fuerza controlada y progresiva sobre la zona deformada, monitorizando la geometría en tiempo real. No se golpea, no se improvisa — se endereza con precisión milimétrica hasta alcanzar la tolerancia objetivo.
El proceso preserva la integridad estructural de la aleación. Cada ajuste se verifica midiendo el runout radial y lateral hasta que la desviación queda dentro de los límites aceptables.
WR—WELD.01
Soldadura y reconstrucción
Soldadura TIG (Tungsten Inert Gas) para reparación de fisuras en aleación de aluminio. Aporte de material compatible, atmósfera controlada con argón, penetración uniforme. Si el borde está dañado, se reconstruye con aporte y se mecaniza para devolver el perfil original.
WR—RESULT.01
Lo que obtienes
Eliminación de vibraciones
Geometría corregida = conducción suave. Sin vibraciones en volante ni en carrocería.
VIBRATION: ZERORecuperación de sellado
Borde recto = sellado perfecto con el neumático. Sin fugas lentas de presión.
SEAL: RESTOREDGeometría dentro de tolerancia
Runout verificado con instrumentos. No sale del lab si no cumple el estándar.
RUNOUT: <0.5mmControl de calidad verificado
Cada pieza pasa por Quality Gate. Medición final documentada antes de entrega.
QA: PASSAcabado listo para pintura / DC
Superficie preparada para recibir pintura robotizada o Diamond Cut si lo necesitas.
SURFACE: READYInforme técnico del proceso
Documentación de mediciones iniciales, proceso realizado y verificación final.
REPORT: INCLUDEDWR—FAQ.01
Preguntas Frecuentes
Depende de la aleación, la zona y el grado de deformación. Si el daño está en una zona estructural crítica o la aleación ya presenta fatiga (micro-fisuras), se rechaza. Lo evaluamos caso a caso con medición real, no a ojo.
Sí, siempre que se haga con el proceso correcto: soldadura TIG con aporte compatible, atmósfera de argón y verificación posterior. No toda fisura es soldable — si compromete estructura, se rechaza. Ese criterio es lo que garantiza seguridad.
Depende de la combinación de trabajos. Un enderezado simple puede estar listo en el día. Si requiere soldadura + enderezado + mecanizado, el plazo típico es de 2-3 días laborables. Te damos plazo exacto en el diagnóstico.
Al contrario: una llanta deformada nunca equilibra bien. Al corregir la geometría, el equilibrado vuelve a ser posible con valores normales. Recomendamos siempre re-equilibrar después del proceso.
Sí. De hecho, la reparación estructural suele ser el primer paso antes de un acabado estético. Primero se corrige geometría, luego se aplica pintura robotizada o diamond cut. Ofrecemos el flujo completo.
Casos Destacados
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Reparación estructural certificada con aporte específico para aluminio
Ver servicio →¿Cuándo elegir este servicio?
Criterios técnicos para tomar la decisión correcta
Cuándo SÍ reparar con soldadura
- ✓ Grieta visible en radio, cara o barril de la llanta
- ✓ Rotura localizada por impacto severo (bordillazo, bache)
- ✓ Material arrancado (viruta) en labio o pestaña exterior
- ✓ Fisura detectada en inspección que no afecta zona central de tornillos
- ✓ La llanta tiene valor (OEM premium, difícil de conseguir)
- ✓ Daño estructural reparable confirmado por evaluación técnica
- ✓ La soldadura TIG + acabado cuesta <70% del precio de llanta nueva
Cuándo NO reparar (reemplazo obligatorio)
- ✗ Grieta en zona de asiento del neumático (pestaña interior)
- ✗ Daño que atraviesa el centro de tornillos (hub mounting area)
- ✗ Deformación severa del disco central (>3mm)
- ✗ Llantas de fibra de carbono (no soldables)
- ✗ Múltiples grietas en distintos puntos de la misma llanta
- ✗ Corrosión interna severa que compromete estructura
- ✗ Evaluación técnica indica riesgo de seguridad