¿Es seguro reparar una llanta rota con soldadura?

Sí, cuando la reparación la realiza un especialista y el daño no compromete zonas estructurales críticas. En THE WHEEL LAB evaluamos cada caso y rechazamos reparaciones que no cumplan nuestros criterios de seguridad. Una soldadura TIG correctamente ejecutada con material de aportación equivalente restaura más del 95% de la resistencia original.

¿Qué llantas NO se pueden reparar?

No son reparables: llantas con daños en la zona de asiento del neumático (pestaña interior), llantas con grietas que atraviesan el centro de tornillos, llantas de fibra de carbono, y llantas con deformaciones en el disco central. Ante cualquier duda, realizamos evaluación gratuita.

¿La reparación se nota visualmente?

Tras el acabado completo (pintura o Diamond Cut), la reparación es prácticamente invisible para el ojo no entrenado. Documentamos con fotos antes y después para que puedas comprobarlo tú mismo.

¿Cuánto cuesta reparar una llanta rota con soldadura?

La reparación cuesta desde 85 € por llanta y el enderezado desde 80 €; el pack completo (enderezado o reparación + pintura + Diamond Cut) es de 150 € por llanta. El precio final depende de la extensión del daño, de su localización y del acabado posterior necesario (pintura o Diamond Cut), que se presupuesta según el caso. La soldadura TIG incluye siempre garantía de 12 meses.

¿Qué tipo de soldadura usan para reparar llantas de aluminio?

Usamos soldadura TIG (Tungsten Inert Gas) con argón puro y material de aportación de aluminio A356 o 4043, equivalente al aluminio de la llanta original. La soldadura TIG permite control preciso de temperatura, evita porosidades y garantiza una unión con >95% de la resistencia original. Es el único proceso certificado para reparación estructural de llantas.

¿Cuánto tiempo tarda reparar una llanta rota?

El proceso completo (evaluación, desmontaje neumático, soldadura TIG, mecanizado, acabado, prueba estanqueidad, montaje) tarda entre 3 y 7 días. Grietas simples: 3-4 días. Roturas complejas con reconstrucción: 5-7 días. El 60% del tiempo es el acabado posterior (pintura o Diamond Cut) y su curado.

¿La soldadura de llanta pasa la ITV?

Sí, siempre que la reparación cumpla con criterios técnicos de seguridad. En THE WHEEL LAB documentamos cada reparación con fotos antes/después y certificado técnico. Rechazamos reparaciones en zonas críticas (pestaña interior, centro de tornillos) que no pasarían ITV. Una soldadura TIG correcta en zona no crítica es aceptable para inspección técnica.

¿Se puede soldar cualquier tipo de llanta?

Solo llantas de aleación de aluminio (A356, A357, 6061 o similares). No es posible soldar llantas de acero (se reparan por enderezado), ni llantas de fibra de carbono, ni llantas de magnesio puro (altamente inflamable). El 95% de llantas de coche son aleación de aluminio y sí son soldables.

¿La zona soldada es más débil que el resto de la llanta?

No si la soldadura se ejecuta correctamente. La soldadura TIG con material de aportación equivalente y técnica adecuada restaura >95% de la resistencia original. En algunos casos, la zona soldada puede ser ligeramente más dura que el aluminio base debido al enfriamiento rápido. Las pruebas de presión y estanqueidad confirman la integridad.

¿Qué es la prueba de estanqueidad y por qué es importante?

Tras la soldadura, sumergimos la llanta en agua a presión (2-3 bar) para detectar microporosidades o fisuras invisibles que podrían causar pérdida de presión del neumático. Si aparecen burbujas, rechazamos la reparación o re-soldamos la zona. Solo entregamos llantas que pasan esta prueba al 100%. Es obligatoria en toda reparación de soldadura.

¿Se puede reparar una llanta que ya fue soldada antes?

Depende. Si la soldadura anterior es de calidad y no está en la misma zona del nuevo daño, sí es posible. Si la soldadura anterior muestra grietas, porosidades o está muy próxima al nuevo daño, no recomendamos re-reparación por riesgo de fallo estructural. Evaluamos caso por caso.

¿Qué garantía tiene la reparación de soldadura de llantas?

Garantizamos 12 meses contra fallos de la soldadura (reaparición de grieta en zona reparada, pérdida de estanqueidad, desprendimiento de material). La garantía no cubre nuevos impactos, bordillazos posteriores ni uso en condiciones extremas no previstas. Si la soldadura falla por defecto de ejecución, re-reparamos sin coste.

¿Puedo conducir con una llanta con grieta hasta llevarla al taller?

No es recomendable. Una grieta puede propagarse rápidamente bajo carga, especialmente en autopista o con baches. Recomendamos cambiar a la rueda de repuesto y transportar la llanta dañada al taller. Si no tienes repuesto, conduce a baja velocidad (

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Reparación y Soldadura

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SCROLL

La reparación por soldadura de llantas es el proceso de reconstrucción estructural de roturas, grietas y fragmentos arrancados en llantas de aleación de aluminio, utilizando soldadura TIG de aluminio de alta pureza. Permite recuperar llantas con daños graves que de otro modo tendrían que desecharse, restaurando su integridad estructural y seguridad.

El proceso combina soldadura TIG argón con material de aportación de aluminio equivalente al de la llanta original (A356 o similar). Tras la soldadura, la zona reparada se mecaniza y aplana hasta quedar a nivel con el resto de la llanta, y posteriormente se repinta o se mecaniza con Diamond Cut.

Importante: No toda llanta dañada es reparable. En THE WHEEL LAB realizamos siempre un análisis estructural previo para descartar daños en la zona de seguridad de la pestaña o en el centro de rueda.

Datos Clave

Proceso de soldadura: TIG con argón puro
Material de aportación: Aluminio A356 / 4043
Resistencia post-reparación: >95% resistencia original
Tipos de daño reparables: Grietas, roturas, viruta, pestaña
Garantía: 12 meses
Llantas irreparables: Daños en zona de montaje del neumático central

WR—DIAG.01

El problema real

Golpes contra bordillos, baches profundos, impactos en autovía. Lo que parece un daño estético suele ser un problema estructural: deformación que genera vibración, pérdida de sellado del neumático y, en última instancia, un riesgo real para la seguridad.

La mayoría de talleres lo ignoran o lo improvisan. Nosotros lo medimos, lo diagnosticamos y lo reparamos con criterio técnico — o lo rechazamos si no es viable.

Desviación medida típica

0 mm

Llantas reparables

0 %

Tiempo diagnóstico

0 min

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Diagnóstico de precisión

Medición de alabeo radial y lateral

Cuantificamos la desviación exacta con herramienta de precisión. Sin medición, no hay diagnóstico.

Inspección de fisuras

Análisis visual y dimensional de grietas, porosidades y daño interno. Determinamos alcance real del daño.

Decisión: reparar vs reemplazar

Criterio técnico estricto. Si no es seguro reparar, lo decimos. No asumimos riesgos con tu seguridad.

Método Medición dimensional con comparador

Instrumento Comparador centrífugo + soporte dedicado

Tolerancia < 0.5 mm runout radial y lateral

Criterio Si excede tolerancia post-reparación → se rechaza

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Enderezado de precisión

Aplicamos fuerza controlada y progresiva sobre la zona deformada, monitorizando la geometría en tiempo real. No se golpea, no se improvisa — se endereza con precisión milimétrica hasta alcanzar la tolerancia objetivo.

El proceso preserva la integridad estructural de la aleación. Cada ajuste se verifica midiendo el runout radial y lateral hasta que la desviación queda dentro de los límites aceptables.

QUALITY GATE — Verificación post-enderezado

Medición final de runout con comparador. Si la desviación residual no está dentro de tolerancia (< 0.5mm), el proceso se repite o se rechaza la pieza. No sale sin estar verificada.

0 mm tolerancia final alcanzada

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Soldadura y reconstrucción

Soldadura TIG (Tungsten Inert Gas) para reparación de fisuras en aleación de aluminio. Aporte de material compatible, atmósfera controlada con argón, penetración uniforme. Si el borde está dañado, se reconstruye con aporte y se mecaniza para devolver el perfil original.

Tipo Soldadura TIG (GTAW)

Material Aporte de aluminio 4043 / 5356

Atmósfera Argón 100% — protección inerte

Post-proceso Mecanizado + verificación dimensional

⚠ Safety First

Si la fisura compromete una zona estructural crítica (radios internos, zona de montaje, asiento de válvula), se rechaza. No se improvisa, no se asume riesgo. Seguridad sobre facturación, siempre.

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Lo que obtienes

Eliminación de vibraciones

Geometría corregida = conducción suave. Sin vibraciones en volante ni en carrocería.

VIBRATION: ZERO

Recuperación de sellado

Borde recto = sellado perfecto con el neumático. Sin fugas lentas de presión.

SEAL: RESTORED

Geometría dentro de tolerancia

Runout verificado con instrumentos. No sale del lab si no cumple el estándar.

RUNOUT: <0.5mm

Control de calidad verificado

Cada pieza pasa por Quality Gate. Medición final documentada antes de entrega.

QA: PASS

Acabado listo para pintura / DC

Superficie preparada para recibir pintura robotizada o Diamond Cut si lo necesitas.

SURFACE: READY

Informe técnico del proceso

Documentación de mediciones iniciales, proceso realizado y verificación final.

REPORT: INCLUDED

Extensión del daño

Una grieta simple o un golpe localizado es más rápido de reparar que una rotura extensa o múltiples puntos de daño en la misma llanta.

Localización del daño

Los daños en el labio o cara de la llanta son accesibles. Los daños en zonas internas del barril o cerca de los tornillos son más complejos.

Necesidad de relleno de material

Si hay material arrancado (viruta) que debe reconstruirse con aportación de aluminio, el tiempo de soldadura aumenta considerablemente.

Acabado posterior

La soldadura siempre requiere un acabado posterior (pintura, Diamond Cut o pintura robotizada). El precio total incluye ambos servicios.

Presupuesto personalizado sin compromiso

Envíanos fotos de tus llantas por WhatsApp y recibe precio en menos de 2 horas.

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Diamond Cut CNC

Acabado de fábrica con torno CNC diamantado

Ver servicio → S.02

Pintura Robotizada

Acabado uniforme sin orange peel

Ver servicio → S.03

Soldadura TIG de Llantas

Reparación estructural certificada con aporte específico para aluminio

Ver servicio →

Marcas que atendemos

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EXCELENTE

4,9/5

22 reseñas en Google

Reseñas de Google · actualizado el 11 de septiembre de 2026

Carlos Ortiz hace 4 meses

Un sitio recomendable 100%. Muy atentos y rápidos. Con un amplio taller y gran exposición. El trato personal perfecto.

Alejandro Piacenza hace 5 meses

Excelente taller. Equipos modernos, diagnóstico rápido y solución en el momento. Se agradece la eficiencia y el buen trato. Las llantas quedaron como recién salidas de fábrica.

Roxana Senra hace 4 meses

Lugar para recomendar sin dudas !! con tecnología de avanzada , los chicos que me atendieron me asesoraron y quede muy conforme. Fueron amables y sobre todo muy profesionales

Pablo Boillat hace 4 meses

Si tienes que pintar, reparar o cambiar tus llantas, este es el lugar perfecto. Excelente asesoramiento y trato, escuchan atentamente lo que les pides y te proponen varias alternativas, tienen una maquinaria increíble, respetan el tiempo prometido. Iba con una idea, pero lo que me han propuesto ha dejado mi coche increíble. Sin dudas 100% recomendables.

Mariana Paula Salinas Somoza hace 5 meses

Excelente servicio, te explican todo con paciencia y detalle. Nada está librado al azahar. El local cuenta con tecnología nueva, super limpio y organizado. Recomendable 100%.

Reparación y Soldadura

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El problema real

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Medición de alabeo radial y lateral

Inspección de fisuras

Decisión: reparar vs reemplazar

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Lo que obtienes

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